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轴承当量动载荷P

发表: 2019-08-02

  正在轴承尺寸由系数而不是载荷决定的使用中 - 例如轴径受限于环节速度 - 轴承相对于其尺寸和承载能力来说可能处于轻载形态。 正在承受极轻载荷的环境下,如滚道打滑和粘污或连结架损坏等失效机制凡是是从导缘由,而不是委靡。 为使轴承获得优良运转,滚动轴承必需一直承受必然的最小载荷。 按照一般,球轴承的最小载荷为 0.01 C,滚子轴承的最小载荷相当于 0.02 C。 更切确的最小载荷要求,请拜见产物章节。

  若是轴承承受同时感化的径向载荷 Fr和轴向载荷 Fa其大小和标的目的是固定的,轴承当量动载荷 P 可从以下的通用公式得出

  为实现简化,当计较支持轴的轴承负荷的分力时,轴是被当作由刚性和无力矩感化的支点所支承的静定梁。 轴承、轴承座或机械布局的弹性变形,轴挠曲导致正在感化轴承上的力矩,全不考虑正在简化的计较中。 若是您不借帮于相关的计较机软件进行轴承设置装备摆设计较,就需要这些简化。 现实上,计较根基额定载荷和当量轴承载荷的尺度方式,也是按照雷同的假设。

  感化于轴承上的载荷按照利用外力的力学定律计较得出 - 例如已知或可被计较得出的动力传输发生的力、工做压力、沉力或惯性力。正在现实前提下,感化于轴承的载荷可能不为恒定,既能够从径向也能够从轴向感化,且两者都受限于要求点窜或简化(正在某些环境下)载荷计较公式的其他系数。

  扭转载荷若是,如图2所示,轴承上的载荷由载荷 F1(其大小和标的目的为恒定,例如转子的分量)和扭转恒定载荷 F2(如不均衡的载荷,平均载荷可从以下获得)形成

  某些推力轴承(如推力球轴承和圆柱取滚针推力轴承)只能承受纯轴向载荷。 对于这些轴承,只需载荷感化正在轴承的核心,公式简化为

  对于齿轮传动,齿轮正在理论上发生的感化力能够按照传输功率以及齿轮的类型算出。 但也有其它动态力由齿轮、输入轴取输出轴发生。 此外,齿轮的间距或外形误差和扭转部件的不均衡也会形成附加的动态力。 专为高精度出产的齿轮具有可被轻忽的附加感化力。 对于精度较低的齿轮,请利用以下齿轮载荷系数:

  若是正在某使用中,需要快速加快、或快速启动取遏制,且转速跨越产物表中所列极限速度的50%,添加最小载荷就更为主要(速度限值)。 若是无法满脚最小载荷的要求,能够做出的改良为:

  峰值载荷短时感化的高载荷(图4)可能不会影响委靡寿命计较中所有的平均载荷。 按照轴承额定静载荷 C 评估该峰值载荷0,利用合适的静载荷平安系数 s0. 基于静载荷的尺寸选择

  单列径向轴承只要正在比率 F 跨越特定的限制系数 e 时,a/Fr轴向负荷才会影响到当量动负荷 P。若是是双列轴承,即便轴向载荷很轻也会影响当量载荷且该当被纳入考虑。

  操纵先辈和复杂的计较法式(SKF SimPro Quick和 SKF SimPro Expert),能够不消上述的假设,而按照弹性力学理论来计较轴承的载荷。 正在这些计较法式中,轴承、轴以及轴承座都是被考虑为系统中具弹性的部门。

  工做段内的平均载荷正在每一个工做段中,工做前提可取其公称值有小许误差。 假设某工做制的工做前提,诸如转速和载荷的标的目的是较为固定的,而载荷的大小只正在最小值 F最小和最大值 F最大(图 1),平均载荷可通过以下获得:

  若是由轴及其部件的分量导致的外力和载荷(诸如惯性力或载荷)未知,凡是能够计较得出。 然而,正在确定工做力和载荷(诸如碾压力、力矩、非均衡载荷以及冲击载荷)时,凡是要依托雷同机械或轴承设置装备摆设的经验才能确定。

  正在驱动型使用入彀算轴承载荷时,必需考虑“拉力”。 拉力是一种切向载荷,其取决于传送的力矩。 拉力必需乘以一个系数,该系数的值取决于类型、张力以及任何额外的动态力。 制制商凡是会发布该值。 可是,若无法获得相关的系数,可用以下:



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